mengatasi trobelsoting karburator sepeda motor

Panduan ini mencakup masalah dan solusi secara rutin dijumpai pada saham dan mesin sepeda motor agak dimodifikasi. Sebagai tenaga kuda naik, begitu juga jumlah situasi potensial yang mempengaruhi kinerja atau membuat masalah. Ketika karburator bertindak di mesin kinerja, masalah dasar harus dihilangkan sebagai sumber masalah sebelum terjadi untuk tuning kinerja karburator.
Pengalaman juga mengajarkan kita bahwa selain masalah tercantum di bawah ini, bahwa karburator biasa banyak (dan Tubuh Throttle EFI) menjalankan masalah yang disebabkan oleh kebocoran udara di gasket intake manifold. Kebocoran udara yang dapat mengembangkan suhu mesin bisa sensitif, suhu udara sensitif, RPM sensitif atau kombinasi dari semua ini. Hal ini membuat prosedur normal untuk menemukan kebocoran berjenis hampir tidak berguna kecuali dalam paling jelas dari kebocoran. Gasket intake manifold yang telah di sepeda untuk sebagian besar dari 24-36 bulan sangat mungkin bocor. Kami menyarankan mengganti ini sebagai masalah pemeliharaan rutin. Namun gejala umum dari kebocoran berjenis bisa lambat merendahkan kinerja dari waktu ke waktu, masalah intermiten yang menyerupai 'isu-isu menjalankan ramping', sesekali keras mulai panas atau dingin yang dapat meningkatkan dengan menggunakan choke. Kunci untuk menentukan masalah berjenis paking biasanya merupakan masalah intermiten dengan berlari atau masalah yang tampaknya aggrivated oleh panas atau dingin. Biaya dan waktu untuk mengganti satu set gasket intake manifold adalah kecil dibandingkan dengan waktu dan aggrivation dari sepeda berjalan miskin yang dapat datang dengan kebocoran udara kecil. Dalam pengalaman kami, mengganti gasket intake manifold telah diselesaikan masalah mengganggu banyak yang bingung tampaknya memiliki mekanik berpengalaman.
Isu-isu umum seperti yang tercantum di bawah ini dibahas dalam tabel pemecahan masalah.

• Bahan Bakar Overflow
  
• Miskin Pemalasan
  
• Ekonomi Bahan Bakar Miskin
  
• Percepatan Miskin
  
• Memulai keras
  
• Miskin Kinerja Jalan
  
• Miskin Kecepatan Kinerja Tinggi

CV dan Panduan Mengatasi Masalah Umum carb

Kondisi	Periksa Untuk Masalah Ini	Perbaiki masalah dengan:
Melimpah	1. Dibatasi tangki bahan bakar sistem ventilasi. 2. Mangkuk mengapung sekrup yang longgar. 3. Rusak mengapung mangkuk O-ring. 4. Rusak atau bocor perakitan mengapung. 5. Partikel kontaminasi dalam rongga bahan bakar pas masuk. 6. Aus atau kotor inlet katup atau kursi. 7. Bahan bakar yang tidak benar dalam mangkuk tingkat mengambang.	1. Benar dibatasi selang. Ganti katup ventilasi uap. 2. Kencangkan sekrup. 3. Ganti O-ring. 4. Ganti perakitan mengambang. 5. Bersih dan jelas rongga dan saluran pasokan bahan bakar. 6. Bersihkan atau ganti katup dan kursi bersih. 7. Sesuaikan tab mengapung untuk tingkat bahan bakar yang benar.
MISKIN pemalasan	1. Kecepatan idle tidak benar disesuaikan. 2. Sistem inlet udara bocor (lebih cepat pemalasan). 3. Jet kecepatan rendah longgar. 4. Terkontaminasi atau terpasang sistem kecepatan rendah. 5. Enrichener katup tidak duduk atau bocor. 6. Bocor pompa akselerator.	1. Sesuaikan operasi kecepatan idle. 2. Benar seperti yang diperlukan. 3. Kencangkan jet. 4. Bersih, jelas dan benar diperlukan. 5. Sesuaikan, bersihkan atau ganti. 6. Perbaikan.
BAHAN BAKAR EKONOMI MISKIN	1. Berlebihan menggunakan sistem enrichener. 2. Enrichener katup tidak duduk atau bocor. 3. Udara kotor bersih elemen filter. 4. Dibatasi tangki bahan bakar sistem ventilasi. 5. Kecepatan tinggi naik gaya. 6. Kecepatan idle tidak benar disesuaikan. 7. Longgar jet. 8. Bahan bakar terlalu tinggi tingkat. 9. Terpasang atau ventilasi mangkuk dibatasi. 10. Aus atau rusak jarum atau jarum jet. 11. Vacuum piston perakitan kerusakan. 12. Terpasang jet udara atau bagian. 13. Output pompa akselerator berlebihan. 14. Sekrup campuran idle disesuaikan dengan jauh	1. Batasi menggunakan sistem. 2. Sesuaikan, bersihkan atau ganti. 3. Bersihkan atau ganti sesuai kebutuhan. 4. Benar dibatasi selang. Ganti katup ventilasi uap. 5. Ubah kebiasaan naik. 6. Sesuaikan operasi kecepatan idle. 7. Kencangkan jet. 8. Sesuaikan tab mengapung untuk tingkat bahan bakar yang benar. 9. Bagian yang bersih dan jelas. 10. Ganti jet jarum atau jarum. 11 Periksa Majelis Vacuum Piston.. Lihat bagan pemecahan masalah. 12. Bersih, jelas dan benar diperlukan. 13. Periksa dan bersihkan lubang pompa akselerator bypass. 14. Atur sekrup campuran idle untuk 2 sampai 3 ternyata.
PERCEPATAN MISKIN	1. Throttle sejajar kabel. 2. Inlet sistem udara bocor. 3. Dibatasi tangki bahan bakar sistem ventilasi. 4. Dibatasi bagian pasokan bahan bakar. 5. Terpasang mangkuk ventilasi atau overflow. 6. Enrichener katup tidak duduk atau bocor. 7. Aus atau rusak jarum atau jarum jet. 8. Vacuum kerusakan piston. 9. Terpasang jet atau bagian. 10. BBM terlalu rendah tingkat. 11. Pompa akselerator bocor atau output.	1. Sesuaikan kabel throttle. 2. Benar seperti yang diperlukan. 3. Benar dibatasi selang. Ganti katup ventilasi uap. 4. Benar dan jelas pembatasan. 5. Bagian yang bersih dan jelas. 6. Sesuaikan, bersihkan atau ganti. 7. Ganti perakitan. 8 Periksa Majelis Vacuum Piston.. Lihat bagan pemecahan masalah. 9. Bersih dan jernih seperti yang diperlukan. 10. Sesuaikan tab mengapung untuk tingkat bahan bakar yang benar. 11. Perbaikan yang diperlukan
SULIT STARTING	1. Choke (Enrichener sistem) terpasang, tidak benar berfungsi atau tidak benar dioperasikan. 2. Inlet sistem udara bocor. 3. Terbatas pasokan bahan bakar. Tidak ada bahan bakar di mangkuk mengambang. 4. Bahan Bakar overflow. 5. Jet terpasang lambat atau bagian 6. Pada kompresi yang tinggi (lebih dari 10:1) mesin, drop tegangan yang berlebihan ke koil pengapian dapat menyebabkan sulit dimulai. Sebuah indikasi yang jelas bahwa ini adalah masalah adalah bahwa mesin ingin memulai setelah melepaskan tombol starter.	1. Bersih, menyesuaikan atau mengganti, atau membaca manual pemilik. 2. Selang vakum VOES tidak terhubung. Benar seperti yang diperlukan. 3. Pasokan bahan bakar benar atau bagian. 4. Lampung tingkat salah. Bahan Bakar jarum dan kursi perlu diganti. Petcock bahan bakar kiri pada saat motor tidak berjalan. 5. Bersih, jelas dan benar diperlukan. 6. Kawat kumparan langsung ke baterai menggunakan relay AC.
Lebih KERAS STARTING - DINGIN	1. Throttle plate tidak tertutup	1. Sesuaikan kabel throttle.
Lebih KERAS STARTING - HOT	1. Sekrup campuran idle disesuaikan dengan jauh.	1. Atur sekrup campuran menganggur antara 2 dan 3 ternyata.
KINERJA JALAN PADA MASYARAKAT MISKIN	1. Kecepatan idle tidak benar disesuaikan. 2. Inlet sistem udara bocor. 3. Dibatasi tangki bahan bakar sistem ventilasi. 4. Kotor atau rusak elemen udara bersih. 5. Enrichener katup tidak duduk atau bocor. 6. Dibatasi saluran pasokan bahan bakar. 7. Terpasang mangkuk ventilasi atau overflow. 8. Longgar atau terpasang jet bahan bakar dan udara atau bagian. 9. Aus atau rusak jarum atau jarum jet. 10. Vacuum piston perakitan kerusakan. 11. Accelerator tdk berlaku pompa.	1. Sesuaikan operasi kecepatan idle. 2. Benar seperti yang diperlukan. 3. Benar dibatasi selang. Ganti katup ventilasi uap. 4. Bersihkan atau ganti. 5. Sesuaikan, bersihkan atau ganti. 6. Benar dan jelas pembatasan. 7. Bagian yang bersih dan jelas. 8. Bersih, jelas dan benar diperlukan. 9. Ganti perakitan. 10 Periksa Majelis Vacuum Piston.. Lihat bagan pemecahan masalah. 11. Perbaikan yang diperlukan.
MISKIN HIGH-SPEED KINERJA	1. Inlet sistem udara bocor. 2. Enrichener katup tidak duduk atau bocor. 3. Dibatasi tangki bahan bakar sistem ventilasi. 4. Dibatasi saluran pasokan bahan bakar. 5. Kotor atau rusak elemen udara bersih. 6. Terpasang mangkuk, curhat atau overflow. 7. Aus atau rusak jarum atau jarum jet. 8. Vacuum piston perakitan kerusakan. 9. Longgar atau terpasang jet utama atau bagian. 10. Bahan bakar yang tidak benar tingkat. 11. Accelerator tdk berlaku pompa. 12. Membatasi aliran knalpot.	1. Menghilangkan kebocoran udara. 2. Sesuaikan, bersihkan atau ganti. 3. Benar dibatasi selang. Ganti katup ventilasi uap. 4. Yang benar dan bersih pembatasan. 5. Bersihkan atau ganti. 6. Bagian yang bersih dan jelas. 7. Ganti perakitan. 8 Periksa Majelis Vacuum Piston.. Lihat bagan pemecahan masalah. 9. Bersih, jelas dan benar diperlukan. 10. Sesuaikan tingkat mengambang. 11. Perbaikan yang diperlukan. 12. Pipa keras tidak berarti pipa mengalir lebih baik. Paking knalpot mengganggu aliran gas buang.

Vacuum Majelis Piston Karburator Keihin Mengatasi masalah untuk CV

Kondisi	Periksa Untuk Masalah Ini	Perbaiki masalah dengan:
PISTON TIDAK BENAR BANGKIT	1. Piston ventilasi atmosfer diblokir. 2. Diafragma topi lepas, rusak atau bocor. 3. Mengikat musim semi. 4. Terjepit di bibir alur diafragma. 5. Tom diafragma. 6. Mengikat piston. 7. Piston bagian vakum terpasang.	1. Hapus ventilasi. 2. Kencangkan atau mengganti topi. 3. Benar atau mengganti musim semi. 4. Reposisi bibir diafragma. 5. Ganti piston perakitan diafragma. 6. Bersihkan piston dan piston slide tubuh atau mengganti. 7. Bersih dan jelas bagian.
PISTON TIDAK BENAR TUTUP	1. Musim semi rusak. 2. Mengikat piston. 3. Piston cincin diafragma kotor atau rusak.	1. Ganti musim semi. 2. Bersihkan piston dan piston slide tubuh atau mengganti. 3. Bersihkan atau ganti piston.

injeksi sistem

Sistem Injeksi Sepeda Motor

Istilah sistem injeksi bahan bakar (EFI) dapat digambarkan sebagai suatu sistem yang menyalurkan bahan bakarnya dengan menggunakan pompa pada tekanan tertentu untuk mencampurnya dengan udara yang masuk ke ruang bakar. Pada sistem EFI dengan mesin berbahan bakar bensin, pada umumnya proses penginjeksian bahan bakar terjadi di bagian ujung intake manifold/manifold masuk sebelum inlet valve (katup/klep masuk). Pada saat inlet valve terbuka, yaitu pada langkah hisap, udara yang masuk ke ruang bakar sudah bercampur dengan bahan bakar.  Secara ideal, sistem EFI harus dapat mensuplai sejumlah bahan bakar yang disemprotkan agar dapat bercampur dengan udara dalam perbandingan campuran yang tepat sesuai kondisi putaran dan beban mesin, kondisi suhu kerja mesin dan suhu atmosfir saat itu. Sistem harus dapat mensuplai jumlah bahan bakar yang bervariasi, agar perubahan kondisi operasi kerja mesin tersebut dapat dicapai dengan unjuk kerja mesin yang tetap optimal. Secara umum, konstruksi sistem EFI dapat dibagi menjadi tiga bagian/sistem utama, yaitu; a) sistem bahan bakar (fuel system), b) sistem kontrol elektronik (electronic control system), dan c) sistem induksi/pemasukan udara (air induction system).

Jumlah komponen-komponen yang terdapat pada sistem EFI bisa berbeda pada setiap jenis sepeda motor. Semakin lengkap komponen sistem EFI yang digunakan, tentu kerja sistem EFI akan lebih baik sehingga bisa menghasilkan unjuk kerja mesin yang lebih optimal pula. Dengan semakin lengkapnya komponen-komponen sistem EFI (misalnya sensor-sensor), maka pengaturan koreksi yang diperlukan untuk mengatur perbandingan bahan bakar dan udara yang sesuai dengan kondisi kerja mesin akan semakin sempurna. 

a.Sistem Bahan Bakar

Komponen-komponen yang digunakan untuk menyalurkan bahan bakar ke mesin terdiri dari tangki bahan bakar (fuel pump), pompa bahan bakar (fuel pump), saringan bahan bakar (fuel filter), pipa/slang penyalur (pembagi), pengatur tekanan bahan bakar (fuel pressure regulator), dan injektor/penyemprot bahan bakar. Sistem bahan bakar ini berfungsi untuk menyimpan, membersihkan, menyalurkan dan menyemprotkan /menginjeksikan bahan bakar.

Gambar 1. Skema Rangkaian Sistem EFI

                                 (Sumber : Unit Pelaksana Teknis Pelatihan Kerja Mojokerto 2009)

Adapun fungsi masing-masing komponen pada sistem bahan bakar tersebut adalah sebagai berikut:

1) Fuel suction filter; menyaring kotoran agar tidak terisap pompa bahan bakar.

2) Fuel pump module; memompa dan mengalirkan bahan bakar dari tangki bahan bakar ke injektor. Penyaluran bahan bakarnya harus lebih banyak dibandingkan dengan kebutuhan mesin supaya tekanan dalam sistem bahan bakar bisa dipertahankan setiap waktu walaupun kondisi mesin berubah-ubah.

3) Fuel pressure regulator; mengatur tekanan bahan bakar di dalam sistem aliran bahan bakar agar tetap/konstan.

4) Fuel feed hose; slang untuk mengalirkan bahan bakar dari tangki menuju injektor. Slang dirancang harus tahan tekanan bahan bakar akibat dipompa dengan tekanan minimal sebesar tekanan yang dihasilkan oleh pompa.

5) Fuel Injector; menyemprotkan bahan bakar ke saluran masuk (intake manifold) sebelum, biasanya sebelum katup masuk, namun ada juga yang ke throttle body. Volume penyemprotan disesuaikan oleh waktu pembukaan nozel/injektor. Lama dan banyaknya penyemprotan diatur oleh ECM (Electronic/Engine Control Module) atau ECU (Electronic Control Unit).

 

 

Gambar 2. Gambar Penampang Injektor

      (Sumber : Unit Pelaksana Teknis Pelatihan Kerja Mojokerto 2009)

 

b. Sistem Kontrol Elektronik  

    Komponen sistem kontrol elektronik terdiri dari beberapa sensor (pengindera), seperti MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor, TP (Throttle Position) sensor, IAT (Intake Air Temperature) sensor, bank angle sensor, EOT (Engine Oil Temperature) sensor, dan sensor-sensor lainnya. Pada sistem ini juga terdapat ECU (Electronic Control Unit) atau ECM dan komponenkomponen tambahan seperti alternator (magnet) dan regulator/rectifier yang mensuplai dan mengatur tegangan listrik ke ECU, baterai dan komponen lain. Pada sistem ini juga terdapat DLC (Data Link Connector) yaitu semacam soket dihubungkan dengan engine analyzer untuk mecari sumber kerusakan komponen.

Secara garis besar fungsi dari masing-masing komponen sistem kontrol elektronik antara lain sebagai berikut;

1) ECU/ECM :  menerima dan menghitung seluruh informasi/data yang diterima dari masing-masing sinyal sensor yang ada dalam mesin. Informasi yang diperoleh dari sensor antara lain berupa informasi tentang suhu udara, suhu oli mesin, suhu air pendingin, tekanan atau jumlah udara masuk, posisi katup throttle/katup gas, putaran mesin, posisi poros engkol, dan informasi yang lainnya. Pada umumnya sensor bekerja pada tegangan antara 0 volt sampai 5 volt. Selanjutnya ECU/ECM menggunakan informasi-informasi yang telah diolah tadi untuk menghitung dan menentukan saat (timing) dan lamanya injektor bekerja/menyemprotkan bahan bakar dengan mengirimkan tegangan listrik ke solenoid injektor. Pada beberapa mesin yang sudah lebih sempurna, disamping mengontrol injektor, ECU/ECM juga bisa mengontrol sistem pengapian.

2) MAP (Manifold absolute pressure) sensor; memberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi) tekanan udara yang masuk ke intake manifold. Selain tipe MAP sensor, pendeteksian udara yang masuk ke intake manifold bisa dalam bentuk jumlah maupun berat udara.  Jika jumlah udara yang dideteksi, sensornya dinamakan air flow meter, sedangkan jika berat udara yang dideteksi, sensornya dinamakan air mass sensor.