ALL NEW HONDA BEAT 2023

Honda beat kali ini mengeluarkan varian warna baru untuk menggebrak pasar dunia otomotif ditananh air honda beat merupakan skutik anak muda paling irit, dengan desain yang sporty dan dilengkapi Teknologi eSAF dan Power Charger yang tenetunya ini adalah teknologi unggulan honda berikut detail spesifikasi.

MESIN

Tipe Mesin	4 – Langkah, SOHC, eSP
Volume Langkah	109.5cc
Sistem Suplai Bahan Bakar	Injeksi (PGM-FI)
Diameter X Langkah	47.0 x 63.1 mm
Tipe Tranmisi	Otomatis, V-Matic
Rasio Kompresi	10.0 : 1
Daya Maksimum	6.6 kW (9.0 PS)/7.500 rpm
Torsi Maksimum	9.3 N.m (0.95 kgf.m)/ 5.500 rpm
Tipe Starter	Elektrik dan Kick Starter
Tipe Kopling	Otomatis, Sentrifugal, Tipe Kering

RANGKA & KAKI KAKI

Tipe Rangka	Tulang Punggung – eSAF (enhance Smart Architecture Frame)
Tipe Suspensi Depan	Teleskopik
Tipe Suspensi Belakang	Lengan Ayun dengan Peredam Kejut Tunggal
Ukuran Ban Depan	80/90 – 14 M/C – Tubeless
Ukuran Ban Belakang	90/90 – 14 M/C – Tubeless
Rem Depan	Cakram Hidrolik dengan Piston Tunggal
Rem Belakang	Tromol
Sistem Pengereman	Combi Brake System

DIMENSI & BERAT

Panjang X Lebar X Tinggi	1.877 x 669 x 1.074 mm (BeAT)
Tinggi Tempat Duduk	740 mm
Jarak Sumbu Roda	1.256 mm
Jarak Terendah Ke Tanah	147 mm
Curb Weight	89 Kg

KAPASITAS & KELISTRIKAN

Kapasitas Tangki Bahan Bakar	4.2 Liter
Kapasitas Minyak Pelumas	0.65 Liter (Penggantian Periodik)

Tipe Baterai Atau Aki	BeAT MF 12V-3Ah (Tipe CBS) MF 12V-5Ah (Tipe CBS-ISS)
Sistem Pengapian	Full Transisterized, Baterai
Tipe Busi	NGK MR9C-9N/DENSO U27EPR9-N9

pengertian DOHC

Mesin OHV

OHV = Over Head Valve. Atau pada Head Cylinder Block hanya terdapat Valve & Rocker Arm. Tonjolan Cam Shaft-nya sendiri terdapat di Crank Shaft (batang Kruk-As).
Mekanisme katup ini sederhana dan tahan lama, penenpatan chamshaft-nya pada cylinder block dibantu dengan valve lifter dan push rod antara rocker arm.
Mesin SOHC atau OHC

SOHC atau OHC = Single OverHead CamShaft. Atau pengertiannya Cam Shaft (Nokken-As) terletak di Head Cylinder Block. sesuai namanya satu buah saja CamShaft yang bekerja untuk menggerakkan dua buah katup(1 In & 1 Ex) yang sebelumnya dihubungkan oleh Rocker Arm..
Camshaft ditempatkan diatas kepala cilinder dan cam, yang langsung menggerakkan rocker arm tanpa melalui lifter dan push rod. Camshaft digerakkan oleh poros engkol melalui rantai atau tali penggerak. Jenis mesin ini sedikit lebih rumit dibandingkan dengan OHV, namun tidak menggunakan lifter dan push rod sehingga berat bagian yang bergerak menjadi berkurang.
Mesin DOHC atau Twin Cam

DOHC = Double OverHead CamShaft. Atau dua CamShaft (Nokken-As) pada Head Cylinder Block. Tiap-tiap tonjolan pada CamShaft langsung menekan satu makanisme Valve.. Sistem DOHC sudah tidak (perlu) lagi menggunakan Rocker Arm pada mekanisme kerjanya.. Tujuan utama lainnya agar penempatan posisi busi bisa berada tepat di tengah ruang bakar.
Dua camshaft ditempatkan pada kepada silinder, satu untuk menggerakkan katup masuk dan yang lainnya untuk menggerakkan katup buang. Camshaft membuka dan menutup katup-katup secara langsung tanpa menggunakan rocker arm, sehingga berat komponen menjadi berkurang, proses membuka dan menutup katup menjadi lebih presisi pada putaran tinggi.

SUMBER ;http://catatankecilotomotif.wordpress.com/2012/05/30/pengertian-mesin-ohvocsohcdohc-itu-apa-sih/

sistem CBS

Motor buatan honda sekarang kebanyakan menggunakan sistem pengereman dengan sebutan CBS tpi apakah kalian tau apa itu CBS dan abgai mana mekanisme cara kerjanya nahh saya punya sedikit informasi tentang rem cbs ‘’

Untuk rem cbs sebenarnya ada segi positif dan segi negatif untuk segi negatifnhya jika kampas rem belakang habis yang berfungsi hanya rem depan saja terutama saat kita berjalan di jalan yang licin itu sangat berbahaya mengingat jalan di indonesia ini masih banyak jalan yang buruk.

Sistem kerja cbs ;saat kita berkendara disaat melakukan pengereman ( rem kiri ) maka secara otomatis rem depan juga akan melakukan pengereman secara bersamaan.

Berikut ini komponen dari sistem CBS;

·      Knocker

Sewaktu mengikuti pengoprasian hendel rem kanan , knocker memungkinkan penerapan rem depan saja; Sewaktu mengikuti pengoprasian hendel rem kiri knocker memungkinkan penerapan rem depan dan rem belakang .

·      Equalizer

Memungkinkan penerapan rem depan dan belakang dengna secara seimbang sewaktu tuas rem belakang di tekan.

·      Kabel penghubung

Meneruskan pergerakan equalizer ke knocker 

Nah ini yang dapat saya sampaikan soal rem CBS bro mungkin bisa buat wawasan kalian thekss.......

GARIS BESAR SISTEM V-MATIC

jaman sekarang motor yang di produksi terbanyak di indonesia ini adalah motor matic adapun beberapa jenis motor metic kususnya di indonesia seperti vario,beat,mio,nex, dan masih banyak lagi .

tapi taukah anda sistem metic itu seperti apa?

 saya punya ilmu sedikit yang bisa saya bagikan kepada kalian semua. 

Sistem v-matic adalah mekanisme otomatis yang mengubah perbandingan gigi tanpa langkah-langkah dan mengubah daya mesin ke dalam daya dorong optimal tanpa kejutan perbandingan gigi, ini memungkinkan untuk membangkitkan daya dorong yang sesuai dengan keadaan pengendara, mulai berjalan,akselerasi,menjelajah dan memakai daya mesin dengan lebih efektif.

daya mesin diturunkan dari cranksaft ke drif puly dan kemudian ke drif pulley melalui v-belt perbandingan gigi berubah sewaktu jari-jari kontak antara kedua pulley ini dan drif belt berubah. kopling sentripugal otomatis bersatu dengan driven pulley. sewaktu putaran driven naik kopling secara otomatis mengubah drif shaft ( poros pengerak ) sehingga dapat diteruskan ke roda belakang melalui reduksi akir. 

ada beberapa jenis komponen yang ada dalam CVT sebagai berikut;

ini untuk bagian yang depan ( drive pulley )

1. slide piece
2. roller
3. movebel drift face
4. movabel drift face boss
5. drift face

 

 

 ini untuk bagian belakang (driven pulley )

 

1. needle bearing
2. snap ring
3. ball bearing
4. driven face
5. roller guide pin
6. guide roller
7. oil seal
8. movebel driven face
9. O-ring
10. seal collar 

nah ini saja yang bisa saya infokan sob moga bermanfaat bagi pemirsa pembaca jika kalian pengen lebih tau jelas bagai mana cara kerjanya datang aja ke bengkel resmi sob

KONPONE MESIN 4 LANGKAH

mesin pada era sekarang sudah banyak bermunculan mesin 4 langkah atau yang kita sebut mesin 4 tak nah kalian semua pasti ada yang belum tahu betul komponen apa sajakah yang ada pada mesin 4 langkah biyar kalian tahu saya kasih sedikit informasi tentang mesin 4 langkah

• KATUP

Ada dua jenis katup , hisap dan buang. katup hisap membuka selama langkah hisap sedangkan katup buang membuka selama langkah buang.

•  LUBANG

lubang adalah jalur di kepala silinder lubang hisap memandu campuran BB / udara kedalam silinder dan lubang buang membuat gas buang mengalir keluar dari silinder.

• CAMSHAFT

camshaft atau noken as adalah poros dengan tonjolan oval ( com lobe ) pada porosnya. cam lobes mengerakan rocker arm sehingga membuka dan menutup.

• ROCKER ARM

rocker arm menyalurkan gerakan cam ke katup sehinga katup dapat membuka dan menutup 

• PISTON

piston bergerak naik turun didalam silinder akibat dari tekanan pembakaran di ruang bakar
piston ini memungkinkan menghisap campuran BB & UDARA , menekan campuran , dan mengeluarkan gas buang .

• RING PISTON 

ring piston dipasang pada piston dengan seragam dan secara lateral menekan dinding silinder dengan mengunakan gaya rengang mereka sendiri 

gaya rengang lateral tsb berfungsi untuk;

1. menjaga dengan ketat pada ruang bakar
2. melepas panas yang telalah diterima piston
3. mencegah minyak mesin memasuki ruang bakar

• PIN PISTON

pin piston adalah sinder berongga yang menghubungka piston dengan konekting rod.

kebanyakan pin piston memiliki fitur sbb;

1. pin piston tidak dipasang pada piston maupun konekting rod.
2. circlips dipasang kedalam alur piston
3. , mencegah pin piston terlepas.

• CONECTING ROD

conecting rod mentrasmisikan daya yang diterima oleh piston ke crankshaft.

• CRANKSAFT

cranksaft mengubah gerak bolak balik piston menjadi gerak rotasi , menyalurkan daya dorong ke transmisi melalui kopling.

• CAM CHAIN

cam chain ( rantai mesin ) mentransmisikan rotasi cranksaft ke camsaft. 

• BUSI

busi berperan penting dalam komponen ini karena busi berfungsi memercikan bunga api ke ruang bakar sehinga terjadi proses pembakaran di ruang bakar. 

Nahhhh sob mungkin hanya ini info yang saya bisa utarakan jika ada  salah mohon dimaafkan MATUR NUWUN

cara kerja iss vario 125

Sebelumnya MJ sudah membahas mengenai part-part yang berbeda pada Vario 125 CBS ISS serta sensor-sensor yang akan diperlukan agar proses Idling Stop System dapat bekerja, kini saatnya MJ memberikan gambaran bagaimana ISS ini bekerja. Idling Stop System yang merupakan fitur yang ditambahkan pada Vario 125 CBS ISS sebagai salah satu cara untuk mengurangi konsumsi bahan bakar bagi pengendara sepeda motor yang berada di perkotaan yang padat serta sering stop and go akibat kemacetan serta lampu merah. System ini akan otomatis mematikan mesin ketika kita berhenti singkat lebih dari 3 detik.
Lalu bagaimana ketika dipagi hari ketika kita akan memanaskan mesin saat akan beraktifitas? Apakah kita harus diam disamping sepeda motor sambil menarik tuas gas agar mesin tidak mati? Tentu tidak, karena ternyata ada beberapa syarat agar Idling stop system ini dapat bekerja, yaitu:

1. Posisi Idling stop switch berada dalam posisi Idle Stop
2. Suhu pendinginan mesin harus berada di atas 60 ^oC
3. Sepeda motor minimal telah berjalan dengan kecepatan 10 km/jam
4. Throttle dalam kondisi tertutup penuh
5. Sepeda Motor berhenti setidaknya 3 detik

Setelah syarat-syaratnya terpenuhi lalu bagaimanakah kok bisa Mesin menjadi mati jika kita berhenti selama 3 detik kemudian menyala kembali hanya dengan menarik grip throttle? Berikut MJ sedikit beri penjelasannya.
Yang sangat berperan utama dalam system ini adalah ECM dimana dia akan mengatur kerja mesin terutama yang berhubungan dengan Idling Stop. Jika posisi Idling Stop Switch berada dalam posisi Idling Stop maka lampu hijau dengan huruf “A” akan menyala sebagai indikator bahwa Idling Stop sedang dalam keadaan stand by.
Kemudian jika kita menjalankan sepeda motor maka sensor-sensor yang ada akan bekerja dan memberi tahu ECM untuk mengaktifkan Fitur Idling Stop dengan syarat-syarat yang telah MJ tulis di atas, yaitu temperatur Sensor (ECT Sensor), Sensor Kecepatan (V Sensor), dan Throttle Position Sensor (TP Sensor). Apabila syarat-syaratnya sudah terpenuhi, yaitu kecepatan lebih dari 10 km/jam, suhu lebih dari 60 ^oC dan Throttle dalam posisi terbuka, maka ECM yang menerima sinyal dari sensor-sensor yang ada akan mengaktifkan idling stop system.
Jika Idling Stop sudah aktif , maka apabila kita berhenti dengan waktu minimal 3 detik, maka ECM akan memerintahkan mesin untuk berhenti beroperasi dan saat mesin mati ini Lampu Indikator akan berkedip sebagai tanda bahwa Idling Stop sedang aktif dan digunakan. Kemudian saat throttle kembali kita buka, Sensor TP akan memberikan sinyal ke ECM untuk memerintahkan altenator untuk kembali menghidupkan mesin sehingga kita tidak perlu menekan tombol starter kembali ketika akan melaju.
Lalu bagaimana dengan sistem kerja di ruang bakar??? Sedikit copy dari blognya wak haji,

“”Yang terjadi di dalam mesin adalah piston berhenti memutar dan dari tempat posisi angular perputarannya terakhir, Piston ini akan berputar kearah terbaik (swing Back) dan biasanya pada kondisi ini pada saat mau mulai lagi starter, ada sedikit proses pembocoran kompresi (dekompresi) untuk proses kedua ini bisa mas bro baca di artikel sebelumnya Ya . . . nyalain lagi . ..  ya cukup sedikit betot trotel gas dan motor kembali bisa menyala tanpa sedikitpu n suara starter . . . cesssssss””

Mungkin seperti ini secara simpel cara kerja dari Idling Stop System yang berada pada Vario CBS ISS, begitu juga seperti yang dipasang pada PCX. Untuk seperti apa sensasi menggunakan Idling Stop System ini akan MJ bahas pada artikel berikutnya.




DIAMBIL DARI;http://jalanberkarisma.wordpress.com/2013/04/16/cara-kerja-idling-stop-system-vario-125-cbs-iss/

air terjun sri gethuk

air terjun ini terletak didaerah Playen, Gunungkidul, Yogyakarta, Indonesia  air terjun ini merupakan air terjun yang langsung brada dipingir sungai untuk mencapai air terjun sri gethuk ini memang medan yang harus dilewati cupuk berat jalan yang masih dari susunan batu2 kapur semakin mempersulit perjalanan kita ke air terjun tersebut tapi kalau kita mau berjuang dengan keras kita akan mendapatkan kepuasan setelah kita sampai ditempat perjalanan akan semakin terasa indah saat kita mulai berjalan kaki menuju air terjun  sebetulnya ada 2 cara yang dapat kita tempuh munuju air terjun yang pertama kita dapat naik perahu dan yang kedua kita dapat berjalan melawati pingiran tebing tapi jangan kawatir tebing yang kita lalui aman 10,000% hehehehe
tapi kalau menerut saya kalo kita berangkat bareng2 nie asikan kita jalan kaki menusuri pingiran tebing dan ladang sawah pasti seru tuw wieee cocok banget buwat yang pengen mesra2an ma cwek asikkkk, setelah nyampe sana bro wieee lo gak bakalan nyesel dechh tpi dengan catatan kita kesana gak pas dalam musim hujan karena kalo musim hujan air sungai jadi keruh jadi ane saranin kesana pas musim panas jadi disana bisa mandi sepuase n dapet nikmati pemandangan air sungai yang jernih beuttttt, hheheheh nie gwe kasi potonya tapi jangan ngiler ni poto saat air bener2 jernih sob;

     

nah ni gambar kalo suasananya lagi panas bro jdai keliatan hijau dan indah lo gk bakalan nyesel lok maen ketempat ini bro tapi kalo looe pergi kesana pas lagi musim ujan air yang dsungai jaddi coklat karena air kotor yang mengalir dari atas nah nie gmabarnya lok pas lagi gak jernih airnya

  

nah lok lagi ujan ya beginilah sob kadaanya tapi tenan aje yaaa air terjunya tetep jernih og gak kotor karena airnya dari mata air yang ada diatas jadi gk usah kawatir sob nah kalo ada waktu luang maper deh ke sana gue jamin gk bakal nyesel dech

disusun oleh; Didik setiyawan

tanggal 06/07/2014