RE: [kymco-ID] ARTIKEL: Cara Kerja CDI Motor

ridhwan arief
Fri, 02 Dec 2005 06:14:26 -0800

Wah sekalian aja nih mo nanya
Kebetulan saya mau ganti CDI/koil/kable busi/dan businya
Versi high end buat easy yg masih bisa dipake harian apa yaa?

Kebetulan easy saya udah diganti sama shogun 
Kalo pake shogun yg khusus buat racing gimana?

Apa pengaruhnya?

Tx yaa masukannya..

-----Original Message-----
From: KYMCO-INDONESIA@yahoogroups.com
[EMAIL PROTECTED] On Behalf Of [EMAIL PROTECTED]
Sent: Friday, December 02, 2005 4:47 AM
To: KYMCO-INDONESIA@yahoogroups.com
Subject: [kymco-ID] ARTIKEL: Cara Kerja CDI Motor

Semoga memberikan pencerahan tentang CDI motor.

Salam,

Riza

SUMBER: http://www.honda-tiger.or.id/forum/archive/index.php/t-1131.html


dikutip dari www.motorplus-online.com 
(http://www.motorplus-online.com/articles.asp?cat=010104)

Syarat Saling Tukar CDI

http://www.motorplus-online.com/Articles/Printing/V/309/Pictures/11433/1
1433-W120.jpg 
Banyak yang salah kaprah tukar CDI. Repot urusannya. Kalau asal beli 
tidak bisa kepake. Apalagi sekarang zamannya CDI digital. Program tiap 
tipe motor beda. Jika dipaksakan mbrebet dan tenaga loyo.

Ambil contoh CDI digital Shogun keluaran Cibinong. Tidak bisa dipasang 
di Honda Karisma. "Sebab beda kurva pengapiannya," buka Tommy Huang, 
penemu CDI Cibinong. Dia juga sudah membuat segala macam CDI untuk semua

tipe motor yang beredar di sini.

Menurut Tommy, boleh saja saling tukar CDI asal memenuhi 4 syarat, lho
http://www.motorplus-online.com/Articles/Printing/V/309/Pictures/11434/1
1434-W120.jpg 
http://www.motorplus-online.com/Articles/Printing/V/309/Pictures/11435/1
1435-W120.jpg 


PANJANG PULSER SAMA
Pertama, panjang sensor pulser (pick-up koil) harus sama. Tiap tipe 
motor beda. Ada yang panjang dan pendek. Coba lihat MOTOR Plus edisi 
307/V halaman 17.

Perhatikan kuda besi dzaman doeloe, pick-up koil biasanya lebih pendek. 
Seperti Suzuki Shogun 14 mm dan Honda Supra hanya 12 mm. Ini karena 
motor dulu dari pabrikanya menganut CDI analog. Kurvanya tidak bisa 
diprogram. Meski pakai CDI digital seperti buatan Cibinong, kurvanya 
kurang fleksibel.

Beda dengan motor sekarang. Lihat Honda Karisma 38 mm dan Yamaha 
Jupiter-Z 57,5 mm. Pick-up koil panjang. Sebab sudah digital. Kalau 
dipasangi CDI programable, kurva pengapian bisa bermacam-macam. Tommy 
juga bilang, katanya minimal CDI digital panjang pick-up koilnya 20 mm.


KURVA TIDAK BEDA
Syarat kedua, harus tahu derajat pengapian. Semua tipe motor timing 
pengapian tiap tingkat putaran berbeda. Walau terkadang ada yang sama. 
Tidak bisa saling tukar jika beda waktu pengapian.

Lihat Yamaha Jupiter-Z, pada rpm 1.500 sampai 2.500 busi meletik 15 
derajat sebelum TMA (Titik Mati Atas). Dari 2.500-3.500 timing pengapian

32 derajat sebelum TMA. Selanjutnya sampai 8.000 rpm masih 32. Lebih 
dari itu jadi ngedrop 30 derajat sebelum TMA.

Sebagai bahan perbandingan, coba lihat pengapian Honda Karisma. Dari rpm

1.500 sampai 2.500 timingnya 15 derajat sebelum TMA. Dari 2.500-3.000, 
27 derajat sebelum TMA. Terus sampai lebih dari 8.000 timing konstan.

Nah, bisa dilihat. Timing pengapian Shogun dan Karisma beda tiap tingkat

putaran. Kalau dipaksakan saling tukar pasti nggak bagus. Dari panjang 
sensor pulser saja sudah beda. Kalau dipaksakan bisa saja mesin normal 
ketika langsam sebab derajat pengapian sama-sama 16 derajat. Tapi, 
begitu digas lebih dari 3.500 rpm, mesin tidak akan bertenaga.


NGERTI KELISTRIKAN
Hal yang paling gampang dan wajib tentu tahu kelistrikan. Apalagi 
beberapa CDI kaki-kaki soketnya berbeda. Ada yang enam dan ada yang 
lima. Tiap kaki harus tahu arahnya kemana. Ke koil, aki dan pulser harus

hafal betul.

Kalau tidak ngerti kaki-kaki CDI, jangan dipaksakan. Kalau asal saling 
tukar, bisa jebol atau kebakar.


KOMPRESI, TIMING DAN KEM
Satu lagi yang senang main korek mesin. Terutama mekanik balap. Bila 
rasio kompresi mesin sudah naik, timing pengapian perlu diubah. Maksunya

agar gas bakar dalam silinder tidak dibakar panas kompresi. Makanya 
waktu pengapian harus dimajukan. "Biasanya sekitar 2 derajat," ungkap 
Tommy yang sudah melempar 5000 unit CDI Racing itu. Wah, untung dong.

Juga buka-tutup klep yang berubah akibat kem dikorek, berdampak 
pengapian perlu diseting. Biasanya mekanik bikin klep ngebuka lebih lama

dan menutup lebih cepat. Ini menyebabkan timing pengapian juga beda. 
"Bisa maju atau mundur," tutup Tommy.

http://www.mail-archive.com/kymco-indonesia@yahoogroups.com/msg01914.html