Mengenal CFMOTO: Sejarah, Teknologi, Keunggulan, dan Perkembangan Motor Asal Tiongkok

MENGENAL CFMOTO: SEJARAH, TEKNOLOGI, KEUNGGULAN, DAN PERKEMBANGAN MOTOR ASAL TIONGKOK

Mengenal CFMOTO, Produsen Sepeda Motor yang Semakin Mendunia

[GAMBAR UTAMA: Deretan motor CFMOTO sport, naked bike, dan adventure]

Dunia otomotif terus mengalami perkembangan dari tahun ke tahun. Berbagai produsen sepeda motor berlomba-lomba menghadirkan kendaraan dengan teknologi modern, desain menarik, performa mesin tinggi, serta fitur keselamatan yang semakin canggih.

Salah satu merek yang menarik perhatian pecinta otomotif dunia adalah CFMOTO. Pabrikan asal Tiongkok ini berhasil menunjukkan perkembangan yang cukup pesat dan mulai dikenal sebagai salah satu produsen sepeda motor yang mampu bersaing di pasar internasional.

CFMOTO dikenal melalui berbagai produk sepeda motor, mulai dari motor sport, naked bike, adventure, touring, hingga kendaraan off-road. Perusahaan ini juga mengembangkan teknologi mesin dan kendaraan untuk menghadirkan produk yang sesuai dengan kebutuhan pengendara modern.

Menariknya, CFMOTO tidak hanya berfokus pada desain kendaraan, tetapi juga mengembangkan performa mesin, sistem elektronik, kenyamanan berkendara, dan teknologi keselamatan.

1. SEJARAH BERDIRINYA CFMOTO

[GAMBAR: Pabrik atau fasilitas produksi CFMOTO]

CFMOTO merupakan perusahaan otomotif yang berasal dari Hangzhou, Tiongkok. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1989 dan berkembang dari produsen mesin menjadi perusahaan yang memproduksi berbagai jenis kendaraan bermotor.

Pada awal perkembangannya, CFMOTO dikenal melalui produksi mesin dan kendaraan rekreasi. Seiring berjalannya waktu, perusahaan mulai memperluas bisnisnya ke sektor sepeda motor dengan menghadirkan berbagai model untuk pasar domestik maupun internasional.

Perkembangan CFMOTO semakin terlihat ketika perusahaan mulai memperkenalkan produk-produk dengan desain modern dan kapasitas mesin yang semakin beragam.

Saat ini, CFMOTO dikenal sebagai merek otomotif internasional yang memiliki jaringan pemasaran di berbagai negara.

2. DESAIN MOTOR CFMOTO YANG MODERN DAN AGRESIF

[GAMBAR: CFMOTO 450SR atau 675SR-R]

Salah satu daya tarik utama sepeda motor CFMOTO adalah desainnya yang modern dan agresif.

Pada kategori motor sport, CFMOTO menghadirkan tampilan bodi aerodinamis dengan garis tajam, lampu LED, serta posisi berkendara yang memberikan kesan sporty.

Sementara itu, pada kategori naked bike, desainnya terlihat lebih minimalis tetapi tetap memiliki karakter kuat. Bagian tangki, rangka, lampu depan, dan buritan dibuat dengan gaya yang memberikan kesan futuristis.

Untuk kategori adventure, CFMOTO menghadirkan desain yang lebih tinggi dan kokoh. Motor jenis ini dirancang untuk menghadapi berbagai kondisi jalan, baik perjalanan jauh di jalan raya maupun medan yang lebih menantang.

Desain tersebut menunjukkan bahwa CFMOTO berusaha memenuhi kebutuhan berbagai kalangan pengendara.

3. TEKNOLOGI MESIN DAN PERFORMA CFMOTO

[GAMBAR: Detail mesin dua silinder CFMOTO]

Sektor mesin menjadi salah satu bagian penting dalam pengembangan sepeda motor CFMOTO.

Pabrikan ini menghadirkan berbagai konfigurasi mesin, termasuk mesin satu silinder, dua silinder, dan tiga silinder pada lini produk tertentu.

Beberapa model menggunakan teknologi pendingin cairan atau liquid cooled untuk membantu menjaga suhu mesin ketika bekerja pada putaran tinggi.

Selain itu, sistem injeksi bahan bakar elektronik atau EFI digunakan pada berbagai model untuk membantu mengatur suplai bahan bakar agar pembakaran mesin lebih optimal.

Pada motor dengan kapasitas mesin lebih besar, CFMOTO juga menghadirkan teknologi elektronik modern seperti riding mode, traction control, dan sistem pengereman ABS, bergantung pada model dan spesifikasinya.

Teknologi tersebut memberikan pengalaman berkendara yang lebih modern sekaligus membantu pengendara mengontrol sepeda motor dalam berbagai kondisi.

4. BERBAGAI JENIS SEPEDA MOTOR CFMOTO

CFMOTO memiliki beberapa kategori kendaraan yang dibuat untuk kebutuhan berbeda. Berikut beberapa jenis motor yang dikenal dari merek ini.

A. CFMOTO SPORT BIKE

[GAMBAR: CFMOTO 300SR, 450SR, dan 675SR-R]

Motor sport CFMOTO dirancang untuk pengendara yang menyukai kecepatan, akselerasi, dan tampilan balap.

Ciri khas motor sport ini adalah penggunaan fairing atau penutup bodi yang membantu mengatur aliran udara. Posisi berkendara dibuat lebih sporty, sementara desain bagian depan dan belakang memberikan kesan seperti motor balap.

Beberapa model yang dikenal antara lain:

- CFMOTO 300SR

- CFMOTO 450SR

- CFMOTO 675SR-R

B. CFMOTO NAKED BIKE

[GAMBAR: CFMOTO 450NK dan 800NK]

Naked bike merupakan jenis sepeda motor yang tidak menggunakan fairing penuh seperti motor sport.

Kategori ini menawarkan posisi berkendara yang relatif lebih tegak sehingga cocok untuk penggunaan harian maupun perjalanan jarak menengah.

Model naked bike CFMOTO memiliki tampilan agresif dengan lampu depan modern, rangka yang terlihat jelas, serta desain tangki yang berkarakter.

Contohnya adalah CFMOTO 300NK, 450NK, dan 800NK.

C. CFMOTO ADVENTURE DAN TOURING

[GAMBAR: CFMOTO 450MT dan 800MT]

Untuk pengendara yang gemar melakukan perjalanan jauh, CFMOTO juga menghadirkan motor adventure dan touring.

Motor adventure memiliki karakter bodi yang tinggi, suspensi dengan kemampuan menghadapi berbagai permukaan jalan, serta posisi duduk yang dirancang untuk perjalanan panjang.

Beberapa model yang menarik perhatian adalah CFMOTO 450MT dan 800MT.

Motor jenis ini cocok untuk perjalanan wisata, touring antarkota, dan petualangan di jalur yang sesuai dengan kemampuan kendaraan.

D. CFMOTO ATV DAN UTV

[GAMBAR: CFMOTO CFORCE ATV dan UFORCE UTV]

Selain sepeda motor roda dua, CFMOTO juga terkenal dengan kendaraan khusus untuk medan berat.

ATV atau All-Terrain Vehicle merupakan kendaraan roda empat yang dirancang untuk melewati berbagai jenis permukaan, seperti tanah, pasir, dan jalur berbatu.

Sementara itu, UTV atau Utility Terrain Vehicle memiliki bentuk kendaraan dengan tempat duduk dan kemudi yang menyerupai mobil kecil.

Kendaraan tersebut banyak digunakan untuk kegiatan rekreasi, perkebunan, pekerjaan lapangan, dan aktivitas outdoor.

5. HUBUNGAN KERJA SAMA CFMOTO DENGAN KTM

[GAMBAR: Motor CFMOTO dan KTM]

Salah satu hal menarik dari perjalanan CFMOTO adalah hubungannya dengan produsen sepeda motor asal Austria, yaitu KTM.

Kedua perusahaan memiliki hubungan kerja sama dalam pengembangan dan produksi sepeda motor.

Kerja sama tersebut menjadi salah satu langkah penting bagi CFMOTO untuk memperkuat kemampuan teknologi, produksi, dan pengembangan kendaraan.

Kehadiran kerja sama ini juga membuat CFMOTO semakin diperhatikan oleh penggemar otomotif internasional.

Namun, perlu dipahami bahwa CFMOTO dan KTM merupakan merek yang berbeda. Produk CFMOTO tetap dikembangkan dan dipasarkan menggunakan identitas mereknya sendiri.

6. KIPRAH CFMOTO DI DUNIA BALAP INTERNASIONAL

[GAMBAR: Motor balap CFMOTO Aspar Team Moto3]

Untuk membangun reputasi di dunia otomotif, CFMOTO juga terlibat dalam kompetisi balap internasional.

Salah satu pencapaian pentingnya terjadi pada musim Moto3 tahun 2024 melalui CFMOTO Aspar Team.

Tim tersebut berhasil meraih gelar juara dunia pembalap, konstruktor, dan tim Moto3. Prestasi ini menjadi pencapaian besar bagi CFMOTO dalam menunjukkan kemampuannya di arena balap internasional.

Dunia balap memang menjadi tempat penting bagi produsen sepeda motor untuk menguji kemampuan teknologi, pengembangan mesin, aerodinamika, serta kemampuan pembalap.

Walaupun motor balap memiliki spesifikasi yang berbeda dengan motor produksi massal, pengalaman dari kompetisi dapat menjadi bagian dari pengembangan teknologi dan citra merek.

7. KEUNGGULAN SEPEDA MOTOR CFMOTO

[GAMBAR: CFMOTO 450SR dengan tampilan sporty]

Ada beberapa hal yang membuat CFMOTO menarik perhatian pecinta sepeda motor.

1. Desain modern

Banyak produk CFMOTO memiliki desain agresif dan futuristis yang memberikan kesan motor berkelas.

2. Pilihan kapasitas mesin beragam

CFMOTO menawarkan pilihan kendaraan dengan berbagai kapasitas mesin sehingga konsumen dapat menyesuaikan dengan kebutuhan.

3. Teknologi elektronik

Beberapa model telah dilengkapi fitur modern seperti ABS, traction control, layar digital, dan riding mode.

4. Pilihan kendaraan lengkap

Tidak hanya motor sport, tersedia pula naked bike, adventure, touring, ATV, dan UTV.

5. Perkembangan pasar internasional

CFMOTO telah memperluas jaringan penjualan ke berbagai negara dan wilayah di dunia.

8. HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN SEBELUM MEMBELI MOTOR CFMOTO

[GAMBAR: Pemeriksaan dan servis sepeda motor CFMOTO]

Meskipun memiliki banyak keunggulan, calon pembeli tetap perlu mempertimbangkan beberapa hal sebelum membeli sepeda motor CFMOTO.

Pertama, periksa ketersediaan bengkel resmi dan layanan servis di daerah tempat tinggal. Hal ini penting untuk memudahkan perawatan berkala.

Kedua, pastikan ketersediaan suku cadang, terutama komponen yang berhubungan dengan mesin, sistem kelistrikan, dan bodi.

Ketiga, perhatikan harga pembelian, biaya perawatan, garansi, serta nilai jual kembali.

Keempat, lakukan test ride apabila tersedia agar dapat mengetahui kenyamanan posisi duduk, karakter mesin, dan pengendalian motor.

Dengan mempertimbangkan beberapa hal tersebut, konsumen dapat menentukan apakah motor CFMOTO sesuai dengan kebutuhan dan kemampuan finansial.

9. MASA DEPAN CFMOTO DI INDUSTRI OTOMOTIF

[GAMBAR: Motor konsep CFMOTO masa depan]

Melihat perkembangan industri otomotif, CFMOTO memiliki peluang untuk terus berkembang menjadi salah satu merek sepeda motor yang diperhitungkan di dunia.

Persaingan industri sepeda motor semakin ketat. Produsen tidak hanya dituntut menghasilkan mesin yang bertenaga, tetapi juga harus menghadirkan kendaraan yang nyaman, aman, hemat energi, dan memiliki teknologi terbaru.

CFMOTO juga terus mengembangkan kendaraan listrik melalui submerek ZEEHO sebagai bagian dari pengembangan mobilitas masa depan.

Dengan investasi dalam penelitian, pengembangan mesin, desain, dan teknologi kendaraan, CFMOTO berusaha memperkuat posisinya di pasar internasional.

10. KESIMPULAN

CFMOTO merupakan produsen kendaraan asal Tiongkok yang memiliki perjalanan panjang sejak didirikan pada tahun 1989.

Perusahaan ini berhasil berkembang dari produsen mesin menjadi merek internasional yang memproduksi berbagai jenis sepeda motor serta kendaraan off-road.

Dengan desain modern, pilihan kapasitas mesin yang beragam, teknologi elektronik, dan keterlibatan dalam dunia balap internasional, CFMOTO semakin menarik perhatian pecinta otomotif.

Perkembangan CFMOTO juga membuktikan bahwa produsen asal Tiongkok mampu membangun merek yang bersaing di industri otomotif global.

Ke depannya, menarik untuk melihat bagaimana CFMOTO menghadirkan inovasi baru dan bersaing dengan merek-merek sepeda motor yang sudah lebih dahulu dikenal dunia.

---

SISTEM REM ABS PADA SEPEDA MOTOR:

SISTEM REM ABS PADA SEPEDA MOTOR: TEKNOLOGI CANGGIH UNTUK PENGEREMAN LEBIH AMAN DAN STABIL

Pendahuluan

Keselamatan merupakan hal yang sangat penting dalam berkendara, terutama ketika kita menggunakan sepeda motor di jalan raya. Setiap pengendara tentu menginginkan perjalanan yang aman, nyaman, dan terhindar dari kecelakaan. Salah satu bagian sepeda motor yang memiliki peran sangat penting dalam menjaga keselamatan adalah sistem pengereman.

Seiring perkembangan teknologi otomotif, sistem pengereman sepeda motor juga mengalami banyak perubahan. Jika dahulu sebagian besar sepeda motor hanya menggunakan sistem rem konvensional, sekarang banyak sepeda motor modern sudah dilengkapi dengan teknologi pengereman yang lebih canggih, salah satunya adalah ABS atau Anti-lock Braking System.

Teknologi ABS dirancang untuk membantu mencegah roda terkunci ketika pengendara melakukan pengereman keras atau mendadak. Dengan teknologi ini, pengendara memiliki peluang lebih baik untuk mempertahankan kendali terhadap sepeda motor ketika melakukan pengereman dalam kondisi darurat.

Lalu, sebenarnya apa itu rem ABS? Bagaimana cara kerjanya? Apa saja komponen yang terdapat di dalamnya? Dan mengapa teknologi ini sangat penting bagi keselamatan pengendara?

Mari kita bahas secara lengkap.

1. Pengertian Sistem Rem ABS

ABS merupakan singkatan dari Anti-lock Braking System, yaitu sebuah sistem pengereman elektronik yang dirancang untuk mencegah roda kendaraan terkunci ketika dilakukan pengereman.

Pada sistem rem biasa, ketika pengendara menarik tuas rem terlalu kuat, tekanan pengereman yang berlebihan dapat menyebabkan roda berhenti berputar meskipun sepeda motor masih bergerak.

Kondisi tersebut disebut roda terkunci atau wheel lock.

Ketika roda terkunci, kemampuan ban untuk mempertahankan cengkeraman terhadap permukaan jalan dapat berkurang. Akibatnya, sepeda motor berisiko tergelincir dan pengendara kesulitan mengendalikan arah kendaraan.

Di sinilah teknologi ABS bekerja.

ABS menggunakan sensor elektronik untuk memantau kecepatan putaran roda. Ketika sistem mendeteksi adanya tanda-tanda roda akan terkunci, unit kontrol akan mengatur tekanan minyak rem secara otomatis.

Tekanan rem dapat dikurangi dan dinaikkan kembali dengan sangat cepat agar roda tetap berputar dan pengendara memiliki kesempatan lebih baik untuk mempertahankan kendali kendaraan.

Dengan demikian, ABS bukan sekadar sistem pengereman biasa, melainkan teknologi keselamatan yang membantu pengendara menghadapi situasi pengereman darurat.

2. Sejarah Perkembangan Teknologi ABS

Teknologi ABS awalnya dikembangkan untuk membantu meningkatkan keselamatan kendaraan, terutama pesawat terbang dan kendaraan bermotor.

Dalam perkembangannya, teknologi ini mulai diterapkan pada mobil dan kemudian berkembang menjadi sistem pengereman modern untuk sepeda motor.

Pada sepeda motor, penerapan ABS membutuhkan teknologi yang lebih khusus karena kendaraan roda dua memiliki keseimbangan dan karakteristik pengereman yang berbeda dibandingkan mobil.

Saat sepeda motor mengerem, distribusi beban antara roda depan dan belakang dapat berubah. Roda depan menerima beban lebih besar ketika terjadi perlambatan, sedangkan roda belakang dapat kehilangan sebagian beban.

Karena itulah sistem ABS sepeda motor dirancang untuk membaca kondisi putaran roda dan mengatur tekanan pengereman sesuai kebutuhan sistem.

Sekarang, teknologi ABS sudah digunakan pada berbagai jenis sepeda motor, mulai dari skuter matik, motor sport, motor touring, hingga sepeda motor berkapasitas mesin besar.

3. Komponen Utama Sistem Rem ABS

Sistem rem ABS terdiri dari beberapa komponen yang saling bekerja sama. Setiap komponen memiliki fungsi masing-masing untuk memastikan proses pengereman berlangsung secara optimal.

A. Sensor Kecepatan Roda

Sensor kecepatan roda merupakan salah satu komponen paling penting dalam sistem ABS.

Sensor ini bertugas membaca kecepatan putaran roda depan dan belakang. Data tersebut kemudian dikirimkan ke ECU atau unit kontrol ABS.

Ketika terjadi pengereman, sensor akan terus memantau perubahan kecepatan roda.

Jika salah satu roda mengalami perlambatan yang sangat cepat dan menunjukkan tanda-tanda akan terkunci, sensor memberikan informasi kepada sistem kontrol untuk melakukan tindakan.

B. ECU ABS atau Electronic Control Unit

ECU ABS merupakan otak dari sistem pengereman ABS.

Komponen ini menerima informasi dari sensor kecepatan roda, kemudian menganalisis kondisi putaran roda.

Berdasarkan data tersebut, ECU menentukan apakah tekanan minyak rem perlu dikurangi, dipertahankan, atau dinaikkan kembali.

Semua proses ini berlangsung secara elektronik dengan sangat cepat sehingga pengendara tidak perlu mengatur tekanan rem secara manual.

C. Hydraulic Control Unit atau Modulator ABS

Modulator ABS merupakan komponen yang bertugas mengatur tekanan hidrolik pada sistem pengereman.

Di dalamnya terdapat katup-katup pengatur dan pompa yang bekerja berdasarkan perintah ECU.

Ketika sistem mendeteksi kemungkinan roda terkunci, modulator dapat mengurangi tekanan rem untuk sementara.

Setelah kondisi roda kembali terkendali, tekanan rem dapat dinaikkan kembali.

Proses tersebut dapat berlangsung berulang kali selama pengereman berlangsung.

D. Katup Pengatur Tekanan

Katup pengatur tekanan berfungsi mengontrol aliran dan tekanan minyak rem.

Komponen ini bekerja sesuai perintah sistem kontrol ABS.

Ketika tekanan pengereman terlalu tinggi dan berisiko membuat roda terkunci, katup akan mengatur tekanan agar pengereman tetap terkendali.

E. Pompa Hidrolik

Pompa hidrolik membantu mengembalikan tekanan minyak rem setelah tekanan dikurangi oleh sistem ABS.

Dengan bantuan pompa ini, sistem dapat kembali meningkatkan tekanan pengereman sesuai kebutuhan.

F. Piringan dan Kampas Rem

Meskipun sepeda motor menggunakan ABS, proses pengereman tetap dilakukan melalui komponen rem utama, seperti piringan cakram dan kampas rem.

Piringan rem berputar bersama roda, sedangkan kampas rem menjepit piringan ketika tuas rem ditekan.

ABS tidak menggantikan fungsi kampas dan cakram, tetapi membantu mengatur tekanan pengereman agar roda tidak mudah terkunci.

4. Bagaimana Cara Kerja Sistem Rem ABS?

Cara kerja ABS sebenarnya cukup menarik karena melibatkan beberapa komponen elektronik dan hidrolik yang bekerja secara bersamaan.

Berikut tahapan kerjanya.

Tahap pertama: Pengendara menekan tuas rem.

Ketika pengendara menarik tuas rem depan atau menekan pedal rem belakang, tekanan hidrolik mulai bekerja untuk mendorong kampas rem menjepit piringan cakram.

Pada kondisi normal, roda akan melambat sesuai tekanan pengereman.

Tahap kedua: Sensor membaca kecepatan roda.

Sensor ABS terus memantau putaran roda selama kendaraan berjalan dan ketika dilakukan pengereman.

Data kecepatan roda dikirimkan ke ECU ABS untuk dianalisis.

Tahap ketiga: ECU mendeteksi potensi roda terkunci.

Ketika ECU mendeteksi perlambatan roda yang menunjukkan kemungkinan terjadinya penguncian, sistem segera memberikan perintah kepada modulator ABS.

Tahap keempat: Tekanan minyak rem dikurangi.

Modulator mengatur katup hidrolik untuk mengurangi tekanan pengereman pada roda yang berisiko terkunci.

Dengan berkurangnya tekanan, roda mendapatkan kesempatan untuk kembali berputar.

Tahap kelima: Tekanan rem dinaikkan kembali.

Setelah kondisi roda kembali terkendali, sistem meningkatkan tekanan pengereman secara bertahap.

Jika masih terdeteksi risiko roda terkunci, proses pengaturan tekanan akan kembali dilakukan.

Seluruh proses tersebut berlangsung sangat cepat dan dapat berulang beberapa kali dalam satu kejadian pengereman.

Inilah alasan mengapa pengendara terkadang merasakan getaran atau denyutan pada tuas rem ketika ABS sedang bekerja. Kondisi tersebut merupakan salah satu karakteristik normal dari sistem ABS.

5. Perbedaan Rem ABS dan Rem Konvensional

Walaupun keduanya memiliki fungsi utama untuk memperlambat kendaraan, terdapat perbedaan penting antara rem ABS dan rem konvensional.

Rem konvensional:

- Tekanan pengereman dikendalikan langsung oleh pengendara.

- Tidak memiliki sistem elektronik untuk mengatur tekanan rem berdasarkan kecepatan roda.

- Roda berisiko terkunci ketika pengereman terlalu keras.

- Pengendara harus mengatur tekanan rem dengan baik agar roda tidak terkunci.

Rem ABS:

- Dilengkapi sensor kecepatan roda.

- Memiliki ECU untuk menganalisis kondisi putaran roda.

- Menggunakan modulator untuk mengatur tekanan minyak rem.

- Membantu mencegah roda terkunci saat pengereman keras.

- Membantu pengendara mempertahankan kendali ketika melakukan pengereman darurat.

Perlu dipahami bahwa rem ABS tidak selalu membuat jarak pengereman lebih pendek dalam semua kondisi. Pada permukaan tertentu, seperti kerikil lepas atau pasir tebal, jarak pengereman bisa berbeda dibandingkan sistem tanpa ABS.

6. Keuntungan Menggunakan Rem ABS

Teknologi ABS memiliki beberapa keuntungan yang sangat bermanfaat bagi pengendara sepeda motor.

A. Membantu Mencegah Roda Terkunci

Keuntungan utama ABS adalah membantu mencegah roda terkunci ketika dilakukan pengereman mendadak.

Hal ini sangat penting ketika pengendara menghadapi kendaraan yang tiba-tiba berhenti atau terdapat hambatan di depan.

B. Membantu Menjaga Kestabilan Motor

Roda yang tetap berputar memberikan peluang lebih baik bagi pengendara untuk mempertahankan keseimbangan dan arah kendaraan.

C. Membantu Mengurangi Risiko Tergelincir

Pada kondisi jalan tertentu, seperti jalan basah, ABS dapat membantu mengurangi risiko roda terkunci akibat pengereman berlebihan.

Namun, ABS tidak menghilangkan seluruh risiko tergelincir karena kondisi ban, kecepatan, dan permukaan jalan tetap berpengaruh.

D. Membantu Pengendara Saat Pengereman Darurat

Dalam situasi darurat, pengendara terkadang harus melakukan pengereman dengan cepat.

ABS membantu mengatur tekanan rem secara otomatis sehingga pengendara tidak sepenuhnya bergantung pada kemampuan mengatur tekanan pengereman.

E. Meningkatkan Keselamatan Berkendara

Dengan kemampuan membantu mencegah roda terkunci, ABS menjadi salah satu teknologi penting untuk meningkatkan keselamatan pengendara sepeda motor.

7. Apakah Rem ABS Bisa Bekerja di Jalan Basah?

Salah satu kondisi yang sering membuat pengendara khawatir adalah ketika harus melakukan pengereman di jalan basah.

Jalan yang terkena air hujan dapat mengurangi daya cengkeram ban terhadap permukaan aspal.

Jika pengendara melakukan pengereman terlalu keras, roda berisiko kehilangan cengkeraman dan terkunci.

ABS membantu mengatur tekanan pengereman ketika sistem mendeteksi potensi roda terkunci.

Dengan demikian, pengendara memiliki peluang lebih baik untuk mempertahankan kendali sepeda motor.

Namun, perlu diingat bahwa ABS bukan jaminan motor tidak akan tergelincir.

Jika kecepatan terlalu tinggi, ban sudah aus, atau terdapat oli di permukaan jalan, risiko kecelakaan tetap ada.

Karena itu, pengendara harus tetap mengurangi kecepatan ketika hujan dan menjaga jarak aman dengan kendaraan di depan.

8. Jenis-Jenis Sistem ABS pada Sepeda Motor

Secara umum, terdapat beberapa konfigurasi sistem ABS yang digunakan pada sepeda motor.

A. Single Channel ABS

Sistem ini umumnya hanya mengatur pengereman pada satu roda, biasanya roda depan.

Roda belakang tetap menggunakan sistem pengereman konvensional tanpa pengaturan ABS.

B. Dual Channel ABS

Sistem ini menggunakan pengaturan ABS pada roda depan dan belakang.

Masing-masing roda memiliki pemantauan kecepatan sehingga sistem dapat mengatur pengereman sesuai kondisi roda yang bersangkutan.

Dual Channel ABS memberikan perlindungan pengaturan anti-penguncian pada kedua roda.

C. Cornering ABS

Cornering ABS merupakan pengembangan teknologi ABS yang menggunakan informasi tambahan mengenai gerakan dan kemiringan sepeda motor.

Sistem ini biasanya terhubung dengan sensor IMU atau Inertial Measurement Unit.

Teknologi tersebut membantu mengatur pengereman ketika sepeda motor sedang menikung.

Namun, cornering ABS bukan berarti pengendara bebas melakukan pengereman keras ketika motor sedang miring. Batas cengkeraman ban tetap harus diperhatikan.

9. Penyebab Lampu Indikator ABS Menyala

Pada sepeda motor yang menggunakan ABS, biasanya terdapat lampu indikator khusus pada panel instrumen.

Ketika kunci kontak dinyalakan, lampu ABS dapat menyala sebagai bagian dari pemeriksaan awal sistem.

Setelah kendaraan mulai bergerak dan pemeriksaan sistem selesai, lampu biasanya akan mati sesuai ketentuan pabrikan.

Jika lampu ABS terus menyala ketika motor sudah berjalan, kemungkinan terdapat gangguan pada sistem.

Beberapa penyebabnya antara lain:

1. Sensor kecepatan roda kotor.

2. Kabel sensor ABS mengalami kerusakan.

3. Jarak sensor dengan cincin pembaca tidak sesuai.

4. Cincin sensor ABS mengalami kerusakan.

5. Tegangan aki tidak mencukupi.

6. Terdapat gangguan pada ECU ABS.

7. Modulator ABS mengalami kerusakan.

Jika lampu ABS menyala terus, sistem ABS mungkin tidak berfungsi sebagaimana mestinya. Pada banyak sepeda motor, rem dasar masih dapat bekerja, tetapi fungsi anti-penguncian bisa dinonaktifkan.

Karena itu, segera lakukan pemeriksaan di bengkel yang memiliki peralatan diagnosis sesuai tipe sepeda motor.

10. Cara Merawat Sistem Rem ABS

Meskipun memiliki teknologi canggih, sistem rem ABS tetap membutuhkan perawatan secara berkala.

Berikut beberapa langkah perawatan yang dapat dilakukan.

Pertama, periksa kondisi minyak rem.

Pastikan minyak rem berada pada batas yang dianjurkan dan gunakan jenis minyak rem sesuai spesifikasi pabrikan.

Kedua, periksa kondisi sensor ABS.

Pastikan sensor dan cincin pembaca kecepatan roda tidak kotor, rusak, atau bergeser.

Ketiga, periksa kabel dan konektor.

Kabel sensor dan konektor harus berada dalam kondisi baik agar informasi kecepatan roda dapat dikirimkan dengan benar.

Keempat, periksa kampas dan cakram rem.

Pastikan kampas rem tidak terlalu tipis dan permukaan cakram tidak mengalami kerusakan berlebihan.

Kelima, periksa kondisi aki.

Sistem ABS membutuhkan pasokan listrik yang sesuai agar komponen elektronik dapat bekerja dengan baik.

Keenam, lakukan servis berkala.

Pemeriksaan sistem ABS sebaiknya dilakukan sesuai jadwal perawatan yang ditentukan oleh pabrikan sepeda motor.

Jangan sembarangan membongkar modulator ABS karena komponen tersebut membutuhkan penanganan khusus.

11. Kesalahan yang Sering Dilakukan Pengendara Saat Menggunakan Rem ABS

Walaupun sudah menggunakan teknologi ABS, masih banyak pengendara yang melakukan kesalahan saat melakukan pengereman.

Beberapa kesalahan tersebut antara lain:

- Mengendarai motor terlalu cepat di jalan licin.

- Menggunakan kampas rem yang sudah aus.

- Tidak menjaga jarak aman.

- Mengabaikan lampu indikator ABS.

- Menganggap ABS membuat motor tidak mungkin tergelincir.

- Tidak melakukan pemeriksaan minyak rem secara berkala.

Pengendara juga perlu memahami karakteristik sistem ABS pada sepeda motornya.

Jika terjadi pengereman darurat, gunakan tuas rem depan dan belakang sesuai petunjuk pabrikan. Jangan melakukan pengereman mendadak sambil melakukan gerakan kemudi yang ekstrem.

12. Apakah Motor ABS Selalu Lebih Aman daripada Motor Non-ABS?

Secara umum, sepeda motor yang dilengkapi ABS memiliki keunggulan keselamatan karena sistem tersebut membantu mencegah roda terkunci ketika pengereman keras.

Namun, keselamatan tidak hanya ditentukan oleh teknologi pengereman.

Faktor lain seperti kondisi ban, suspensi, kecepatan kendaraan, kondisi jalan, kemampuan pengendara, dan jarak pandang juga sangat berpengaruh.

Motor dengan ABS tetap membutuhkan pengendara yang berhati-hati dan memahami teknik berkendara yang benar.

ABS merupakan teknologi pendukung keselamatan, bukan pengganti keterampilan dan kewaspadaan pengendara.

Kesimpulan

Sistem rem ABS atau Anti-lock Braking System merupakan salah satu teknologi penting dalam perkembangan sepeda motor modern.

Teknologi ini bekerja dengan memanfaatkan sensor kecepatan roda, ECU, dan modulator hidrolik untuk mengatur tekanan pengereman secara otomatis ketika terdeteksi adanya potensi roda terkunci.

Dengan adanya ABS, pengendara memiliki peluang lebih baik untuk mempertahankan kendali sepeda motor ketika melakukan pengereman keras atau mendadak.

Meskipun demikian, ABS bukan berarti sepeda motor tidak bisa tergelincir atau mengalami kecelakaan. Pengendara tetap harus menjaga kecepatan, memperhatikan kondisi jalan, merawat sistem pengereman, dan selalu menggunakan perlengkapan keselamatan.

Teknologi ABS membuktikan bahwa perkembangan dunia otomotif tidak hanya berfokus pada kecepatan dan tenaga mesin, tetapi juga pada keselamatan manusia.

Karena pada akhirnya, tujuan utama berkendara bukan hanya sampai lebih cepat, tetapi sampai tujuan dengan selamat.

---

TIPE BAN PADA SEPEDA MOTOR

Mengenal Jenis-Jenis Ban Sepeda Motor: Fungsi, Karakteristik, dan Kegunaannya Pendahuluan Ban merupakan salah satu komponen paling penting pada sepeda motor. Meskipun terlihat sederhana, ban memiliki peran yang sangat besar dalam menentukan keselamatan, kenyamanan, kestabilan, dan kemampuan motor ketika dikendarai. Ban adalah satu-satunya bagian sepeda motor yang bersentuhan langsung dengan permukaan jalan. Artinya, seluruh tenaga mesin untuk menggerakkan motor, kemampuan pengereman, hingga kestabilan ketika menikung sangat bergantung pada kondisi dan jenis ban yang digunakan. Namun, tahukah kalian bahwa ban sepeda motor memiliki banyak jenis dengan karakteristik dan fungsi yang berbeda-beda? Ada ban yang dirancang khusus untuk jalan aspal, ada yang dibuat untuk menghadapi medan tanah dan bebatuan, ada pula ban yang dirancang untuk kecepatan tinggi di lintasan balap. Setiap jenis ban mempunyai desain alur, bentuk tapak, konstruksi, serta komposisi karet yang berbeda. Perbedaan tersebut bukan sekadar masalah penampilan, melainkan disesuaikan dengan kebutuhan dan kondisi jalan yang akan dilalui. Pada pembahasan kali ini, kita akan mengenal berbagai jenis ban sepeda motor, mulai dari ban harian hingga ban khusus balap. 1. Ban Tubeless Ban tubeless merupakan salah satu jenis ban yang paling banyak digunakan pada sepeda motor modern. Berbeda dengan ban biasa yang menggunakan ban dalam, ban tubeless dirancang agar udara dapat tersimpan langsung di dalam ruang antara ban dan pelek. Keunggulan utama ban tubeless adalah kemampuannya mempertahankan tekanan udara ketika tertusuk benda kecil seperti paku. Dalam beberapa kondisi, benda yang menusuk ban masih menyumbat lubang sehingga udara tidak langsung keluar dengan cepat. Hal ini memberikan kesempatan kepada pengendara untuk mencari tempat perbaikan. Namun, bukan berarti ban tubeless tidak bisa bocor. Jika kerusakan cukup besar atau bagian samping ban tertusuk, udara tetap bisa keluar dengan cepat. Ban tubeless banyak digunakan pada motor matic, motor bebek, dan motor sport karena praktis dalam perawatan. 2. Ban Tube Type atau Ban Menggunakan Ban Dalam Jenis berikutnya adalah ban tube type, yaitu ban yang menggunakan ban dalam untuk menampung udara. Ban ini biasanya digunakan pada sepeda motor yang menggunakan pelek jari-jari konvensional. Konstruksinya terdiri dari ban luar dan ban dalam. Ban luar berfungsi memberikan daya cengkeram terhadap permukaan jalan, sedangkan ban dalam berfungsi menahan tekanan udara. Salah satu kelebihan ban jenis ini adalah dapat digunakan pada pelek jari-jari yang tidak dirancang untuk sistem tubeless. Namun, ketika ban tertusuk paku, udara dari ban dalam dapat keluar dengan cepat. Oleh karena itu, pengendara perlu lebih memperhatikan kondisi ban dan tekanan anginnya. 3. Ban Sport atau Ban Sport Racing Ban sport dirancang untuk sepeda motor yang membutuhkan daya cengkeram tinggi, terutama ketika melaju dengan kecepatan tinggi dan melewati tikungan. Karakteristik ban sport biasanya memiliki bentuk tapak yang mendukung sudut kemiringan motor ketika menikung. Kompon karet pada ban ini dirancang untuk menghasilkan daya cengkeram yang baik terhadap permukaan aspal. Pada beberapa jenis ban sport, bagian tengah dan samping memiliki karakter kompon berbeda. Bagian tengah dibuat agar lebih tahan terhadap keausan, sedangkan bagian samping dirancang untuk memberikan grip ketika motor berada dalam posisi miring. Ban sport sangat cocok digunakan pada motor sport dan pengendara yang menyukai karakter berkendara agresif. Namun, perlu diketahui bahwa ban sport untuk jalan raya berbeda dengan ban balap profesional. Ban balap memiliki karakter khusus dan tidak semuanya cocok digunakan pada jalan umum. 4. Ban Touring Ban touring dirancang untuk perjalanan jarak jauh. Karakteristik utama ban touring adalah mengutamakan kenyamanan, kestabilan, daya tahan, dan kemampuan bekerja dalam berbagai kondisi perjalanan. Ban ini umumnya memiliki kompon yang lebih tahan aus dibandingkan ban sport yang berorientasi pada performa maksimal. Desain tapaknya juga dibuat untuk membantu mengalirkan air ketika melewati jalan basah. Keunggulan ban touring adalah mampu memberikan rasa nyaman ketika motor digunakan dalam waktu lama. Jenis ban ini banyak digunakan pada motor touring, motor sport touring, dan sepeda motor yang sering digunakan untuk perjalanan antarkota. 5. Ban Off-Road atau Ban Trail Berikutnya adalah ban off-road atau ban khusus medan tanah. Ban ini mempunyai desain yang sangat mudah dikenali karena memiliki tonjolan atau blok tapak yang besar dan jaraknya relatif renggang. Desain tersebut dibuat agar ban mampu menggigit permukaan tanah, pasir, lumpur, dan bebatuan. Ketika ban berputar di medan tanah, tonjolan pada tapak akan membantu menciptakan daya cengkeram sehingga motor dapat bergerak lebih baik. Berbeda dengan ban aspal yang memiliki permukaan lebih rapat, ban off-road mengandalkan bentuk blok tapak untuk mendapatkan traksi di medan tidak rata. Namun, ketika digunakan di jalan aspal, ban jenis ini biasanya menghasilkan suara lebih keras dan kenyamanan yang lebih rendah dibandingkan ban jalan raya. Ban off-road cocok digunakan pada motor trail dan kegiatan petualangan di medan berat. 6. Ban Dual Purpose Ban dual purpose merupakan jenis ban yang dirancang untuk digunakan pada dua karakter jalan, yaitu jalan aspal dan medan ringan di luar aspal. Jenis ban ini menjadi pilihan menarik bagi pengendara yang sering melewati jalan perkotaan sekaligus jalan tanah atau kerikil. Desain tapaknya merupakan perpaduan antara ban jalan raya dan ban off-road. Tonjolan tapaknya biasanya lebih besar dibandingkan ban aspal, tetapi tidak seekstrem ban trail khusus. Kelebihan ban dual purpose adalah memberikan fleksibilitas dalam penggunaan sehari-hari maupun perjalanan petualangan. Namun, performanya tetap memiliki kompromi. Ban ini mungkin tidak sebaik ban sport ketika menikung di aspal dan tidak sekuat ban off-road khusus ketika menghadapi lumpur berat. 7. Ban Slick atau Ban Balap Ban slick merupakan jenis ban yang banyak digunakan pada ajang balap motor profesional. Ciri khasnya adalah permukaan tapak yang hampir tidak memiliki alur. Mengapa ban balap justru dibuat tanpa alur? Tujuannya adalah memperbesar bidang kontak karet dengan permukaan lintasan aspal dalam kondisi kering. Semakin sesuai bidang kontak dan karakter komponnya, semakin besar potensi ban menghasilkan daya cengkeram saat akselerasi, pengereman, dan menikung. Ban slick biasanya menggunakan kompon khusus yang mampu bekerja pada temperatur tertentu. Ketika mencapai suhu kerja yang tepat, ban dapat memberikan grip yang sangat tinggi. Namun, ban slick bukan pilihan yang aman untuk jalan raya umum, terutama ketika kondisi jalan basah. Ban ini tidak memiliki alur untuk membantu mengalirkan air seperti ban jalan raya. Karena itu, penggunaan ban slick harus disesuaikan dengan peruntukannya, yaitu lintasan balap dalam kondisi yang sesuai. 8. Ban Intermediate dan Wet Racing Dalam dunia balap motor, terdapat pula ban yang dirancang untuk menghadapi perubahan kondisi lintasan. Pertama adalah ban intermediate. Ban ini digunakan ketika kondisi lintasan berada di antara kering dan basah. Kedua adalah ban wet atau rain tire, yaitu ban khusus untuk kondisi hujan. Ban wet memiliki alur yang dirancang untuk membantu mengalirkan air dari area kontak ban dengan aspal. Tujuannya adalah mengurangi risiko kehilangan daya cengkeram akibat lapisan air di permukaan lintasan. Berbeda dengan ban slick yang digunakan dalam kondisi kering, ban wet memiliki pola alur yang lebih banyak. Pemilihan ban dalam balapan sangat penting karena kondisi lintasan dapat berubah sewaktu-waktu akibat hujan. 9. Ban Soft, Medium, dan Hard Compound Selain berdasarkan bentuk dan penggunaannya, ban juga dibedakan berdasarkan tingkat kekerasan kompon karet. Ada tiga kategori yang sering dikenal dalam dunia balap, yaitu soft, medium, dan hard. Soft compound Ban soft menggunakan kompon yang relatif lebih lunak. Keunggulannya adalah mampu menghasilkan grip tinggi ketika berada pada suhu kerja yang sesuai. Namun, ban ini cenderung lebih cepat mengalami keausan. Medium compound Ban medium memiliki karakter di antara soft dan hard. Ban ini berusaha menyeimbangkan daya cengkeram dan ketahanan. Hard compound Ban hard menggunakan kompon yang relatif lebih keras. Keunggulannya adalah daya tahan terhadap keausan yang lebih baik, tetapi karakter grip dan pemanasan dapat berbeda dibandingkan kompon soft. Perlu diingat, tingkat kekerasan kompon tidak selalu menjadi satu-satunya penentu performa. Desain ban, suhu, tekanan angin, kondisi aspal, dan gaya berkendara juga sangat berpengaruh. 10. Cara Memilih Ban Motor yang Tepat Setelah mengenal berbagai jenis ban, sekarang bagaimana cara menentukan ban yang tepat untuk sepeda motor kita? Ada beberapa hal yang harus diperhatikan. Pertama, sesuaikan ban dengan jenis sepeda motor. Jangan hanya memilih ban berdasarkan tampilan atau ukurannya. Kedua, perhatikan ukuran ban. Gunakan ukuran yang direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan. Ketiga, sesuaikan pola tapak dengan kondisi jalan yang sering dilalui. Jika lebih banyak berkendara di jalan aspal, pilih ban jalan raya. Jika sering melewati medan tanah, pertimbangkan ban dual purpose atau off-road sesuai kebutuhan. Keempat, perhatikan tanggal produksi, kondisi fisik, dan kualitas ban. Hindari menggunakan ban yang sudah retak, benjol, atau mengalami kerusakan. Kelima, perhatikan tekanan angin. Tekanan udara yang terlalu rendah maupun terlalu tinggi dapat memengaruhi kestabilan, kenyamanan, dan umur pakai ban. Ikuti rekomendasi tekanan dari pabrikan motor. Kesimpulan Dari pembahasan di atas, kita dapat mengetahui bahwa setiap jenis ban sepeda motor mempunyai fungsi dan karakteristik yang berbeda. Ban tubeless dan tube type dibedakan berdasarkan konstruksi penampung udaranya. Ban sport dirancang untuk performa di jalan aspal, ban touring mengutamakan perjalanan jarak jauh, sedangkan ban off-road dibuat untuk menghadapi medan tanah dan bebatuan. Ada pula ban dual purpose yang menawarkan fleksibilitas, serta ban slick dan wet racing yang digunakan dalam dunia balap. Jadi, memilih ban motor bukan hanya soal merek, harga, atau tampilan yang menarik. Hal terpenting adalah menyesuaikan jenis ban dengan kebutuhan kendaraan, kondisi jalan, dan keselamatan pengendara. Ingat, ban merupakan satu-satunya komponen motor yang bersentuhan langsung dengan jalan. Oleh karena itu, jangan pernah mengabaikan kondisi dan kualitas ban. Ban yang tepat bukan hanya membuat perjalanan lebih nyaman, tetapi juga membantu menjaga keselamatan kita di setiap perjalanan.

ALL NEW HONDA BEAT 2023

Honda beat kali ini mengeluarkan varian warna baru untuk menggebrak pasar dunia otomotif ditananh air honda beat merupakan skutik anak muda paling irit, dengan desain yang sporty dan dilengkapi Teknologi eSAF dan Power Charger yang tenetunya ini adalah teknologi unggulan honda berikut detail spesifikasi.

MESIN

Tipe Mesin	4 – Langkah, SOHC, eSP
Volume Langkah	109.5cc
Sistem Suplai Bahan Bakar	Injeksi (PGM-FI)
Diameter X Langkah	47.0 x 63.1 mm
Tipe Tranmisi	Otomatis, V-Matic
Rasio Kompresi	10.0 : 1
Daya Maksimum	6.6 kW (9.0 PS)/7.500 rpm
Torsi Maksimum	9.3 N.m (0.95 kgf.m)/ 5.500 rpm
Tipe Starter	Elektrik dan Kick Starter
Tipe Kopling	Otomatis, Sentrifugal, Tipe Kering

RANGKA & KAKI KAKI

Tipe Rangka	Tulang Punggung – eSAF (enhance Smart Architecture Frame)
Tipe Suspensi Depan	Teleskopik
Tipe Suspensi Belakang	Lengan Ayun dengan Peredam Kejut Tunggal
Ukuran Ban Depan	80/90 – 14 M/C – Tubeless
Ukuran Ban Belakang	90/90 – 14 M/C – Tubeless
Rem Depan	Cakram Hidrolik dengan Piston Tunggal
Rem Belakang	Tromol
Sistem Pengereman	Combi Brake System

DIMENSI & BERAT

Panjang X Lebar X Tinggi	1.877 x 669 x 1.074 mm (BeAT)
Tinggi Tempat Duduk	740 mm
Jarak Sumbu Roda	1.256 mm
Jarak Terendah Ke Tanah	147 mm
Curb Weight	89 Kg

KAPASITAS & KELISTRIKAN

Kapasitas Tangki Bahan Bakar	4.2 Liter
Kapasitas Minyak Pelumas	0.65 Liter (Penggantian Periodik)

Tipe Baterai Atau Aki	BeAT MF 12V-3Ah (Tipe CBS) MF 12V-5Ah (Tipe CBS-ISS)
Sistem Pengapian	Full Transisterized, Baterai
Tipe Busi	NGK MR9C-9N/DENSO U27EPR9-N9

pengertian DOHC

Mesin OHV

OHV = Over Head Valve. Atau pada Head Cylinder Block hanya terdapat Valve & Rocker Arm. Tonjolan Cam Shaft-nya sendiri terdapat di Crank Shaft (batang Kruk-As).
Mekanisme katup ini sederhana dan tahan lama, penenpatan chamshaft-nya pada cylinder block dibantu dengan valve lifter dan push rod antara rocker arm.
Mesin SOHC atau OHC

SOHC atau OHC = Single OverHead CamShaft. Atau pengertiannya Cam Shaft (Nokken-As) terletak di Head Cylinder Block. sesuai namanya satu buah saja CamShaft yang bekerja untuk menggerakkan dua buah katup(1 In & 1 Ex) yang sebelumnya dihubungkan oleh Rocker Arm..
Camshaft ditempatkan diatas kepala cilinder dan cam, yang langsung menggerakkan rocker arm tanpa melalui lifter dan push rod. Camshaft digerakkan oleh poros engkol melalui rantai atau tali penggerak. Jenis mesin ini sedikit lebih rumit dibandingkan dengan OHV, namun tidak menggunakan lifter dan push rod sehingga berat bagian yang bergerak menjadi berkurang.
Mesin DOHC atau Twin Cam

DOHC = Double OverHead CamShaft. Atau dua CamShaft (Nokken-As) pada Head Cylinder Block. Tiap-tiap tonjolan pada CamShaft langsung menekan satu makanisme Valve.. Sistem DOHC sudah tidak (perlu) lagi menggunakan Rocker Arm pada mekanisme kerjanya.. Tujuan utama lainnya agar penempatan posisi busi bisa berada tepat di tengah ruang bakar.
Dua camshaft ditempatkan pada kepada silinder, satu untuk menggerakkan katup masuk dan yang lainnya untuk menggerakkan katup buang. Camshaft membuka dan menutup katup-katup secara langsung tanpa menggunakan rocker arm, sehingga berat komponen menjadi berkurang, proses membuka dan menutup katup menjadi lebih presisi pada putaran tinggi.

SUMBER ;http://catatankecilotomotif.wordpress.com/2012/05/30/pengertian-mesin-ohvocsohcdohc-itu-apa-sih/

sistem CBS

Motor buatan honda sekarang kebanyakan menggunakan sistem pengereman dengan sebutan CBS tpi apakah kalian tau apa itu CBS dan abgai mana mekanisme cara kerjanya nahh saya punya sedikit informasi tentang rem cbs ‘’

Untuk rem cbs sebenarnya ada segi positif dan segi negatif untuk segi negatifnhya jika kampas rem belakang habis yang berfungsi hanya rem depan saja terutama saat kita berjalan di jalan yang licin itu sangat berbahaya mengingat jalan di indonesia ini masih banyak jalan yang buruk.

Sistem kerja cbs ;saat kita berkendara disaat melakukan pengereman ( rem kiri ) maka secara otomatis rem depan juga akan melakukan pengereman secara bersamaan.

Berikut ini komponen dari sistem CBS;

·      Knocker

Sewaktu mengikuti pengoprasian hendel rem kanan , knocker memungkinkan penerapan rem depan saja; Sewaktu mengikuti pengoprasian hendel rem kiri knocker memungkinkan penerapan rem depan dan rem belakang .

·      Equalizer

Memungkinkan penerapan rem depan dan belakang dengna secara seimbang sewaktu tuas rem belakang di tekan.

·      Kabel penghubung

Meneruskan pergerakan equalizer ke knocker 

Nah ini yang dapat saya sampaikan soal rem CBS bro mungkin bisa buat wawasan kalian thekss.......

GARIS BESAR SISTEM V-MATIC

jaman sekarang motor yang di produksi terbanyak di indonesia ini adalah motor matic adapun beberapa jenis motor metic kususnya di indonesia seperti vario,beat,mio,nex, dan masih banyak lagi .

tapi taukah anda sistem metic itu seperti apa?

 saya punya ilmu sedikit yang bisa saya bagikan kepada kalian semua. 

Sistem v-matic adalah mekanisme otomatis yang mengubah perbandingan gigi tanpa langkah-langkah dan mengubah daya mesin ke dalam daya dorong optimal tanpa kejutan perbandingan gigi, ini memungkinkan untuk membangkitkan daya dorong yang sesuai dengan keadaan pengendara, mulai berjalan,akselerasi,menjelajah dan memakai daya mesin dengan lebih efektif.

daya mesin diturunkan dari cranksaft ke drif puly dan kemudian ke drif pulley melalui v-belt perbandingan gigi berubah sewaktu jari-jari kontak antara kedua pulley ini dan drif belt berubah. kopling sentripugal otomatis bersatu dengan driven pulley. sewaktu putaran driven naik kopling secara otomatis mengubah drif shaft ( poros pengerak ) sehingga dapat diteruskan ke roda belakang melalui reduksi akir. 

ada beberapa jenis komponen yang ada dalam CVT sebagai berikut;

ini untuk bagian yang depan ( drive pulley )

1. slide piece
2. roller
3. movebel drift face
4. movabel drift face boss
5. drift face

 

 

 ini untuk bagian belakang (driven pulley )

 

1. needle bearing
2. snap ring
3. ball bearing
4. driven face
5. roller guide pin
6. guide roller
7. oil seal
8. movebel driven face
9. O-ring
10. seal collar 

nah ini saja yang bisa saya infokan sob moga bermanfaat bagi pemirsa pembaca jika kalian pengen lebih tau jelas bagai mana cara kerjanya datang aja ke bengkel resmi sob